Više neće postojati ono što smo više od 30 godina koristili svakodnevno.

Majkrosoftova nadogradnja operativnog sistema Windows 10 naziva Autumn doneće mnoštvo novih opcija, ali i promena.

Nakon 32 godine korišćenja i redizajniranja, Majkrosoft će ugasiti Pejnt (Paint), popularni program za obradu bitmapiranih slika.

Pročitajte još: Samsung radi na ekranima koje će moći da se savijaju sa obe strane

Pejnt je došao u paketu s prvom verzijom Windows-a 1.0 1985. godine. Tada je bio u stanju da ispuni želje skromnih likovnih stvaralaca.

Mnogi su ga koristili i za grafička dizajniranja, što ga je učinilo dugogodišnjim Windows saputnikom. Prve fotografije i radove u JPEG formatu Pejnt je mogao da snimi razvojem Windows-a 98.

U aprilu ove godine predstavljen je Windows 10, a s njim i Pejnt 3D koji pored mogućnosti crtanja, uređivanja i dizajniranja ima nekoliko opcija za kreiranje trodimenzionalnih slika. Međutim, korisnicima popularnog operativnog sistema ovo se nije svidelo jer je novim nadogradnjama izgubio prvobitni smisao.

 

Program Pejnt nije bio najbolji za izrade i obrade slika, ali sigurno je svima služio za brzo rezanje slike, uzimanje screenshota ili fotografije ekrana.

Pejnt se danas, nakon 32 godine, nalazi u "korpi za smeće" kreatora novog Windowsa. Postoji mogućnost da će se sličan program pojaviti pod novim imenom, ali Windows se još nije zvanično oglasio.

Opširnije...

U Švedskoj je počela moda mikročipovanja, a građani ove skandinavske zemlje se lako odvajaju od svog novca kako bi platili za "moderne" i "praktične" mikročipove ispod svoje kože

Istovremeno, mejnstrim mediji u SAD vode propagandnu kampanju pokušavajući da normalizuju ideju o mikročipovima za ljude, objavljujući izveštaje u kojima se tvrdi da će deca biti mikročipovana "pre ili kasnije" i da će Amerikanci to prihvatiti jer će to njihovu decu učiniti "bezbednijom."

Kampanja i u Americi

Ali, dok Amerikanci ostaju oprezni po pitanju ideje o mikročipovima za ljude, kampanja za normalizovanje mikročipova je bila toliko uspešna u Švedskoj da ljudi sa RFID mikročipovima trajno ugrađenim u njihova tela sada ovu tehnologiju smatraju "još jednim organom svog tela" i hvale se da ih mogu koristiti za "plaćanje karata za voz" i za "dobijanje popusta."

Državna švedska železnička kompanija SJ sada putnicima nudi opciju da koriste RFID čipove ugrađene u njihovu ruku umesto papirnih ili elektronskih karata, omogućavajući kontrolorima karata da skeniraju ruke putnika

Jedini problem je taj što ovi robovi mode ne znaju šta je tačno stavljeno u njihovo telo. Oni takođe ne mogu biti sigurni u to ko ima pristup njihovim ličnim podacima. Ako se istorija ponovi, ljudski mikročipovi će od tehnologije koja je prihvaćena zbog svoje "pogodnosti i sigurnosti" preko noći preći na obavezu za vas i vašu porodicu.


Državna švedska železnička kompanija SJ sada putnicima nudi opciju da koriste RFID čipove ugrađene u njihovu ruku umesto papirnih ili elektronskih karata, omogućavajući kontrolorima karata da skeniraju ruke putnika. 

Portparol SJ je rekao da on očekuje da hiljade ljudi "iskoriste" ovu "pogodnu metodu."

- Samo je pitanja dana kada će svi to imati - rekao je on.

Na pitanje zašto je SJ odlučila da putnicima ponudi opciju korišćenja mikročipova, on je rekao: "Jednostavno zato što možemo. I zato što su to zahtevali naši korporativni korisnici."

 

 

Objašnjavajući da je "malo brže skenirati mikročip nego putnu kartu" i da to "štedi malo vremena posadi voza," portparol je takođe priznao i rane probleme u vezi sa privatnošću u ovoj novoj šemi.

- Naravno, postoje pomešane reakcije. Neki ljudi su zabrinuti po pitanju privatnosti i to je nešto što uzimamo vrlo ozbiljno. Nadošli smo na korišćenje članskog broja koji nikome ne govori ništa - treća strana ne bi mogla ništa da uradi sa njim čak i ako bi došla do njega - kaže portparol SJ.


- Neki ljudi su zbunjeni i misle da mogu biti praćeni preko mikročipa - ali ako je to nešto što ih brine, trebalo bi više da brinu zbog njihove upotrebe mobilnog telefona i kreditnih kartica. Već vas mogu pratiti na mnogo različitih načina, ne samo preko mikročipa - dodaje on.

Čipovaće i decu

SJ nije jedina kompanija u Švedskoj koja koristi trend RFID mikročipova. 

I kompanija Epicenter ohrabruje svoje zaposlene da ugrade mikročip kako bi imali pristup svojoj kancelariji ili mestu rada, dok lanac švedskih teretana omogućava svojim klijentima da koriste mikročip kao ličnu kartu da im se omogući ulazak na sprat teretane.

I kompanija Epicenter ohrabruje svoje zaposlene da ugrade mikročip kako bi imali pristup svojoj kancelariji ili mestu rada, dok lanac švedskih teretana omogućava svojim klijentima da koriste mikročip kao ličnu kartu da im se omogući ulazak na sprat teretane

Mikročipovani Šveđani tvrde da bi dalja upotreba mogla da uključuje to da deca stave do znanja svojim roditeljima da su bezbedno stigli u školu, za prijavljivanje izbeglica u kampove ili žena u skloništa.
 
Mikročipovi mogu da dele informacije o ishrani, vežbanju i spavanju između vas i vašeg doktora, a sledeća generacija bi mogla čak i da upotrebi lek ako i kada vam je potreban.

Ben Liberton, mikrobiolog iz švedske organizacije za istraživanje, Instituta Karolinska, rekao je da su podaci kojima se može pristupiti sa ugrađenog čipa veoma drugačiji od podataka koji se nalaze na smart telefonu osobe.

- Mogli biste da dobijete podatke o svom zdravlju, mogli biste da dobijete podatke o mestu gde se nalazite, koliko često radite, koliko dugo radite, da li koristite pauze za toalet, i slične stvari - rekao je on.

Svi ti podaci bi se mogli prikupiti.

Dakle, onda se postavljaju pitanja: Šta se dešava posle toga? Za šta se oni koriste? Ko će ih koristiti? Ko će to videti?

Pogledajte i video zapis o čipovanju ljudi koji je izazvao brojne reakcije u svetu!!!

 

 

 

 

Lideri zemalja Grupe 20 saglasili su se da bi internet provajderi trebalo da uvedu novu tehnologiju i obuku svojih zaposlenih kako bi otkrili i uklonili ekstremističke sadržaje sa interneta. Oni su se, na samitu G20 u Hamburgu, takođe, dogovorili da zajedno rade i konsultuju se oko novih terorističkih prijetnji vazdušnom saobraćaju, navodi AP. Takav plan i obećanja iznijeti su u saopštenju o borbi protiv terorizma koje je izdala njemačka vlada. Lideri su saopštili da će pokušati da se izbore za zakonski i nearbitrarni pristup sumnjivim podacima kada je ugrožena nacionalna bezbjednost, dodavši da se vladavina prava primjenjuje i na internetu kao i van njega.

 

- Pripremni radovi za tunel već su krenuli. Očekujemo početak radova od sredine jula, nakon dobijanja građevinske dozvole. Rok za završetak radova je četiri i po godine - rekao je Sultanov

U toku je rekonstrukcija pruge Beograd – Bar na deonici od Resnika do Vreoca, na kojoj je i tunel Bela reka u kome je prvi put u Srbiji korišćena nova tehnologija – gumeni panel za smanjivanje debljine tucanika.

 

Prvi zamenik direktora RŽD Internešnal ogranka u Srbiji Mansurbek Sultanov kaže za Tanjug da će prva faza radova biti završena u roku i da u skladu sa dinamikom izvođenja radova komisija za prijem radova treba da prihvati radove i pusti domaći i međunarodni saobraćaj do 15. jula.

RŽD Internešnal rekonstruiše barsku prugu na deonici od Resnika do Valjeva, ukupne dužine 77 kilometara, kao i niz železničkih stanica, a radovi se finansiraju iz ruskog kredita i izvode u dve faze.

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Prva faza rekonstrukcije pruge od Resnika do Vreoca dužine 37 kilometara biće završena u skladu sa dinamikom radova 15. jula.

– Već je najavljena i komisija za prijem radova – kaže Sultanov i ističe da se kao i svi prethodni ugovori te firme, i ovaj projekat završava pre ugovorenog roka.

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Sultanov je rekao da je u prvoj fazi radova na deonici dužine 37 kilometara, od Resnika do Vreoca, najkritičniji deo rekonstrukcija tunela Bela reka u Resniku, dužine 3.816 metara, u čijoj blizini je i jezero, kao i dve reke.

Objasnio je da se u tom, jednom od najdužih tunela u Srbiji koristi gumeni panel kako bi se smanjila debljina tucanika budući da, kaže, postojeći profil pruge ne dozvoljava korišćenje tucanika debljine 30 centimetara u tunelu, kako je bilo predviđeno projektom.

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Centimetar gumenog panela zamenjuje pet centimetara tucanika, a korišćenje tog panela, kako navodi Sultanov, omogućiće dovoljan profil tunela za bezbedan prolazak vozova.

– Našli smo rešenje i saobraćaj će biti pušten na vreme – kaže Sultanov i navodi da će postavljanje pruge u tunelu Bela reka biti završen narednih dana u skladu sa dinamikom radova.

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Sada, kaže, postoji iskustvo i kod projektovanja i kod korišćenja gumenih panela koji će se, navodi, upotrebiti i na nekim drugim deonicima, ako to budu zahtevale postojeće konstrukcije, poput mostova i tunela.

Naveo je da su radovi na međunarodnom železničkom koridoru 11 koji je poznat kao barska pruga, od Resnika do Valjeva, počeli sredinom prošle godine, odmah po dobijanju građevinske dozvole, te da se izvode u dve faze.

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Ukupna deonica koja se rekonstruiše od Resnika do Valjeva je 77 kilometara, a nakon pauze zbog turističke sezone, Sultanov kaže da će druga faza radova od Vreoca do Valjeva početi 3. septembra i biće završena do januara.

– Radovi se finansiraju iz ruskog kredita koji iznosi 800 miliona dolara, plus 141 milion srpskog učešća. Na današnji dan je skoro 400 miliona dolara od tih projektnih sredstava utrošeno – kaže Sultanov.

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Foto: Tanjug/Tanja Valič

RŽD Internešnal u Srbiji, ćerka firma Ruske železnice za poslove u inostranstvu, već je počeo pripreme i za izgradnju pruge Beograd – Budimpešta, i to na ugovorenoj deonici od Stare Pazove do Novog Sada, dužine 44 kilometara.

Na toj deonici, kaže Sulatnov, nalazi se tunel Čortanovci, a veliki poduhvat biće i izgradnja vijadukta.

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Foto: Tanjug/Tanja Valič

– Pripremni radovi za tunel već su krenuli. Očekujemo početak radova od sredine jula, nakon dobijanja građevinske dozvole. Rok za završetak radova je četiri i po godine – rekao je Sultanov.

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Navodeći da RŽD Internešnal u Srbiji radi na deonicima međunarodnog Koridora 10 i na deonicima Koridora 11, Sultanov je rekao da su završeni radovi na pruzi Beograd – Pančevo koja se nalazi na Koridoru 10, i to na tri njegove severne i tri južne deonice sa značajnom stednjom novčanih sredstava, kao i vremena.

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Dodaje da je ta firma za Srbiju nabavila 27 dizel motornih vozova koji su već u saobraćaju, te da su dobijeni svi potrebni sertifikati i dozvole.

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Foto: Tanjug/Tanja Valič

Daljinac baner

(Telegraf.rs / Tanjug)

Ovo prevozno sredstvo koje predstavlja vožnju kapsulom kroz dugački tunel, koristi slične tehnologije vožnje kao veliki tobogani u zabavnim parkovima ili takozvani "vozovi smrti"

Britanci će brzim vozom Hyper Chariot u budućnosti od Londona do Endinburga stizati za samo osam minuta.

Danas, taj put običnim vozom traje oko pet sati, a avionom sat i po vremena.

Ovo prevozno sredstvo koje predstavlja vožnju kapsulom kroz dugački tunel, koristi slične tehnologije vožnje kao veliki tobogani u zabavnim parkovima ili takozvani “vozovi smrti”.

Voz će se koristiti magnetnom levitacijom što znači da će kapsule kliziti velikom brzinom magnetnim šinama.

– Imamo u planu da omogućimo svemirska putovanja na Zemlji tako što ćemo povezati gradove i države na način koji se dosad činio nemogućim – rekao je  Metju Modin, predsednik kompanije Hyper Chariot.

Sudeći prema prvim informacijama, kapsule unutar tunela voza Hyper Chariot imaće ubrzanje od 0 do 1.600 kilometara u samo jednom minutu, a moći će da voze i brzinom do čak 6.437 kilometara na sat. Zbog bolje udobnosti, sedišta voza biće poput onih u sportskim automobilima.

Svaka kapsula moći će da prevozi od četiri do pet osoba, a zanimljivo je kako neće imati wc zbog kratke vožnje.

Cena prevoza ovim vozom iznosiće oko 110 evra.

Iz kompanije Hyper Chariot najavili su kako imaju nameru da do 2022. godine osposobe njihovo brzo prevozno sredstvo, a do 2040. da isti puste u pogon, prvo u Velikoj Britaniji.

Ovaj inovativni proizvod bi trebalo da bude predstavljen tokom nedelje na sajmu elektronike Society for Information Display 2017 u Los Anđelesu

Kompanija Samsung trenutno radi na “rastegljivim” ekranima koje će uskoro predstaviti javnosti i koji će biti prvi te vrste u svetu.

U pitanju je 9,1-inčni (23 cm) ekran koji će moći da se koristi u prenosivim uređajima, savitljivim telefonima, kao i u automobilima, piše “Mashable”.

– Dok aktuelni fleksibilni OLED ekrani mogu da se saviju samo na jednu stranu, rastegljivi OLED ekrani će moći da se transformišu, odnosno da se savijaju na obe strane, da se krive, sklope ili urolaju - poručuju iz Samsunga.

Ovaj inovativni proizvod bi trebalo da bude predstavljen tokom nedelje na sajmu elektronike Society for Information Display 2017 u Los Anđelesu.

Analitičari veruju da bi savitljivi ekrani mogli da doprinesu rastu tržišta mobilinih uređaja sa prošlogodišnjih 3,7 milijardi, na 15,6 milijardi dolara u 2022. godini.

Kompanija Qualcomm nedavno je predstavila unapređenu verziju tehnologije brzog punjenja baterije, koja dolazi s tri poboljšanja

Kompanija Qualcomm predstavila je unapređenu verziju Quick Charge 4 tehnologije koja omogućava brže punjenje baterije, ali i duže trajanje.

Poređenja radi, trenutno aktuelan model procesora Snapdragon 835 zaslužan je za 25 odsto sporije trošenje baterije u odnosu na svog prethodnika – Snapdragon 821.

Međutim, kompanija Qualcomm nedavno je predstavila unapređenu verziju tehnologije brzog punjenja baterije, koja dolazi s tri poboljšanja:

– Dual charge opcija, koja je postojala i na ranijim modelima, ali je sada efkasnija – dva integrisana čipa podjednako raspoređuju električni naboj, omogućavajući ravnomernu raspodelu toplote i skraćeno vreme punjenja;

– Inteligentno termalno balansiranje; reč je o dodatnom poboljšanju Dual charge opcije, koje omogućava sprovođenje struje kroz manje zagrejani čip;

– Napredne bezbednosne opcije, vezane za istovremeno praćene temperature kućišta i konektora mobilnih uređaja. Ovaj dodatni stepen protekcije sprečava pregrevanje, kratke spojeve i nastanak brojnih oštećenja u okviru Type-C konektora.

Kompanija navodi da bi baterija, zahvaljujući novim nadogradnjama, trebalo da bude 30 odsto efikasnija, i da njeno punjenje traje 15 odsto kraće u odnosu na Quick Charge 4 tehnologiju. Temperatura uređaja će prilikom punjenja takođe biti niža za čak 3 stepena.